混合动力新旗舰 试驾凯迪拉克CT6 PHEV

解析纵置布局的插电式混合动力系统

君越全混动和迈锐宝XL全混动共用一套横置的混合动力系统。CT6 PHEV与它们完全不同，一是采用纵置布局，结构有很大差异；二是加大电池容量，更加注重纯电行驶。

CT6 PHEV的这套插电式混合动力系统最大功率250kW，最大扭矩586Nm，纯电模式下的续航里程达到了80km。

CT6 PHEV所采用的2.0T SIDI发动机曾获“沃德十佳发动机”大奖。与凯迪拉克ATS-L和普通版CT6上的同款发动机相比，CT6 PHEV的这一台稍微降低了输出功率，提升了响应速度。

TPIM动力逆变器模块是整个混合动力系统的大脑，里面集成了混合动力系统控制器、电机控制器，以及好几台逆变器。它的位置在右前悬挂塔顶的后方。

在CT6 PHEV上，EVT变速箱取代了传统意义上的变速箱。EVT没有挡位，能够无级调节传统比。EVT最大的意义是让发动机始终保持在一个高效的区间，从而提升燃效。

CT6 PHEV的EVT包含2台电动机，以及3组行星齿轮。

另外，还有5组离合器用于切换动力输出的模式。

在今年的北京车展上，雷克萨斯也展出了类似的纵置混合动力系统。雷克萨斯的方案以两台电动机中间夹一组行星齿轮的丰田THS系统为基础，在纵置化的同时，串联了一台4AT变速箱，以扩大传动比范围，适应动力强劲的后驱车型。    凯迪拉克CT6 PHEV的EVT平顺性应该会强于雷克萨斯的这套系统，不过成本和复杂程度也要更高一些。

CT6 PHEV的锂离子电池组有192个电池单体构成，总电量为18.4kWh。电池组的重量是181kg，体积为171L。

每一块电池单体都配有液冷装置。优秀的热管理系统能够确保192块电池单体的一致性，从而保证电池组的寿命和性能。

作为插电式混合动力车型，CT6 PHEV必须尽量多的使用电能才能发挥最大优势，所以充电是必不可少的。CT6 PHEV只有慢充接口，位于车身左后方。

每位CT6 PHEV的车主都将获赠一台充电桩。这种充电桩的额定电压电流分别为220V/16A，充电功率3.3kW。为CT6 PHEV把电量从零充满大约需要6小时。

CT6 PHEV有多种充电模式可选，以尽量提高经济性和便利性。